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湖南吉首矮寨特大悬索桥
2010-07-05 来源:中国桥梁网
湖南吉首矮寨特大悬索桥

建设中的矮寨大桥(远景)

  矮寨特大悬索桥位于湖南湘西,为吉茶高速公路的控制性工程,桥位距吉首市区约20公里,于K14+576.30处跨越矮寨镇(G209 2303公里处)附近的山谷,德夯河流经谷底(德夯河在桥位下游800m汇入峒河),谷底标高约240m,桥面设计标高与地面高差达335m。大桥由湖南省交通规划勘察设计院设计,预计2011年底建成通车。

  主要技术标准

  矮寨大桥为四车道高速公路特大桥,设计车速80km/h,设计汽车荷载为公路-1级,桥面设计风速34.9m/s。地震动峰值加速度0.05g,地震动反应谱特征周期为0.35s。

  大桥设计施工特点

  该桥采用塔梁分离钢桁加劲梁悬索桥,跨径布置为242m+1176m+116m,主梁全长1000.5m。钢桁加劲梁包括钢桁架和桥面系。钢桁架由主桁架、主横桁架、上下平联及抗风稳定板组成。主桁架为带竖腹杆的华伦式结构,由上弦杆、下弦杆、竖腹杆和斜腹杆组成。上弦杆、下弦杆采用箱形截面,腹杆除支座处采用箱形外,其余均采用工字形。主桁高7.5m,宽27m,一个标准节段长度14.5m(由2个7.25m的节间组成),在每节间处设置一道主横桁架。

  主缆矢跨比1/9.6,主缆中心横桥向间距27m。主缆采用预制平行钢丝索股逐根架设的施工(PPWS)。单束预制平行钢丝索股由127根ф5.25mm镀锌钢丝组成。每根主缆中有169股通长索股;吉首岸边跨另设背索(6根索股)于吉首岸主索鞍上锚固。索夹内空隙率17%,索夹外空隙率19%。

  该桥只中间跨设置吊索,吊索标准间距14.5m,端吊索间距29m。吊索设计采用钢丝绳骑跨式,靠近主塔的三个吊点每侧吊点设3根吊索,C00每侧设两根吊索,通过预应力岩锚将其锚固于岩石上。其余每侧吊点设2根吊索,与钢桁架采用销铰式连接。吊索由高强镀锌钢丝互捻而成,有两种结构形式:J00~J01、C00~C02吊索因拉力或应力幅较大采用直径88mm的8×55SWS+IWR的钢丝绳。其余吊索采用直径62mm的8×41SW+IWR的钢丝绳,公称抗拉强度1870Mpa。

  为限制主缆和钢桁架的纵向水平位移,在主缆跨中设置三对柔性中央扣,中央扣斜拉索采用直径88mm的8×55SWS+IWR的钢丝绳,钢丝绳两端设套筒式热铸锚,锚固于钢桁架的上弦杆上。

  索塔均采用双柱式门式框架结构,吉首岸索塔由扩大基础、塔座、塔柱(上塔柱壁厚0.8m、中塔柱壁厚1.0m、下塔柱壁厚1.2m)和横梁(上横梁、中横梁)组成。索塔自扩大基础顶以上高129.316m,塔柱横桥向由上向下向外倾斜,塔柱设上、中两道横梁,塔柱底设塔座并座落在分离式扩大基础上。扩大基础为C30钢筋混凝土,塔座、塔柱为C55钢筋混凝土结构,上、下横梁为C55预应力混凝土结构。

湖南吉首矮寨特大悬索桥猫道建设完毕 
 
2010年6月28日,连接吉首茶峒两岸索塔的猫道已经全部建设成功

  
  大桥建设意义

  大桥除了跨度和高度令人惊叹之外,该桥的观赏性同样引人瞩目,该桥毗邻风景秀丽的德夯风景区,下方则是著名的“矮寨公路奇观”,大桥如一道彩虹横跨峡谷,与周围的自然景观完美地融合在一起。此外,矮寨大桥的建设,将极大地改善目前湘渝两省市的交通现状,对两省市乃至中西部的对接具有极其重要的意义。

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